في كلمات قليلة
تسببت مشاكل تقنية تتعلق بالشحوم المستخدمة في قطارات RER NG الجديدة في تأخير وتعطيل الخدمة، مما دفع SNCF لتعليق التسليم.
تباطؤ كبير في خط RER E
طلبت SNCF Voyageurs من Alstom، يوم الاثنين 25 مارس، تعليق تسليم قطارات RER NG بسبب الحوادث التقنية المتكررة التي أدت إلى انخفاض كبير في دقة المواعيد على خط RER E في منطقة إيل دو فرانس، والذي يعبر المنطقة من الشرق إلى الغرب.
تم بناء RER NG بواسطة Alstom، وتم نشره منذ نوفمبر 2023 على RER E ويجب أن يحل تدريجياً محل قطارات MI2N القديمة (اختصار لـ "معدات الربط البيني ذات المستويين")، التي يبلغ عمرها حوالي ثلاثين عامًا. تقول Transilien SNCF، الشركة الفرعية لـ SNCF Voyageurs التي تتعامل مع قطارات الضواحي في باريس، إنها تلقت 36 منها، 26 منها قيد التشغيل. ولكن منذ وصول هذه المعدات وتمديد الخط إلى الغرب بين Haussmann-Saint-Lazare و Nanterre-La Folie، تضاعفت المشاكل التقنية والتأخيرات وإلغاءات القطارات.
شحوم غير متوافقة
من بين الأسباب، على وجه الخصوص: مشاكل في التصاق القطارات. التفسير، التقني للغاية، قد يبدو غير معقول للوهلة الأولى. في الواقع، لا يستخدم RER NG نفس نوع الشحوم مثل نماذج القطارات القديمة الأخرى المتداولة أيضًا على الخط E. ومع ذلك، فإن هذه الشحوم، التي يتم رشها تحت عجلات القطار حتى ينزلق على القضبان، تكون غير متوافقة: فهي لا تختلط وبالتالي تتراكم على القضبان، مما يؤدي في النهاية إلى تشغيل نظام منع الانزلاق للقطارات وتوقفها. الحل الوحيد، في الوقت الحالي، هو أن يأتي فريق من SNCF Réseau لكشط طبقة الشحوم في المكان الذي توقف فيه القطار.
تتحدث Alstom عن مشكلة مؤقتة يجب حلها قريبًا. يشير أحد الخبراء، على سبيل المثال، إلى تعطيل أحد الأنظمة التي ترش الشحوم بحيث يكون هناك كمية أقل على القضبان، وبالتالي، عدد أقل من التوقفات المفاجئة. ومع ذلك، فقد أدت فترة تشغيل المعدات إلى مفاجآت حيث شهد RER NG أعطالًا أكثر بمرتين مما كان متوقعًا وأربعة أضعاف أكثر من قطارات MI2N القديمة. في يناير 2025، بلغت دقة مواعيد RER E 87.9٪، وفقًا لـ Ile-de-France Mobilités (IDFM)، أي أقل من الأهداف التعاقدية.
