في كلمات قليلة
يشكو سكان شارع في ضاحية بوردو من مشاكل كبيرة بسبب كثافة حركة المرور، بما في ذلك الاهتزازات والأضرار التي تلحق بمنازلهم. بينما تعتبر البلدية أن المشكلة قد حُلت بعد أعمال الصيانة، يؤكد السكان أن الوضع لم يتحسن.
بيساك، فرنسا. في مدينة بيساك، إحدى ضواحي بوردو، يعرب سكان شارع غرادينيان عن استيائهم الشديد من كثافة حركة المرور. يعبر حوالي 6000 مركبة الشارع يومياً، بما في ذلك الحافلات والشاحنات، مما يتسبب، وفقاً للسكان المحليين، في اهتزازات قوية في منازلهم، وظهور تصدعات، وخلق وضع خطير.
يشير السكان إلى أن مشاكل الاهتزازات تفاقمت بعد إعادة تعبيد الشارع قبل أكثر من 15 عاماً. وتُحسّ بشدة عند مرور المركبات الثقيلة. تقول إحدى الساكنات، ممثلة لجمعية الدفاع عن مصالح سكان شارع غرادينيان (AGIR)، التي تأسست في يوليو 2024: «مع كل مرور لمركبة ثقيلة، تهتز إطارات النوافذ في غرف نومنا. الكثير من الناس لديهم تشققات واضحة في منازلهم. هذا لا يُطاق. أكرر ذلك باستمرار منذ أن انتقلت إلى هنا قبل بضع سنوات: هذا الشارع غير مؤهل للمركبات الثقيلة. الحافلات تمر من الساعة الخامسة صباحاً حتى الواحدة ليلاً، يتبقى لي 4 ساعات فقط للنوم. لقد ضُحي بشارعنا».
يعترف رئيس بلدية بيساك، فرانك رينال، بوجود مشاكل لكنه يؤكد أن الشارع هو «طريق من الفئة الثانية يشهد حركة مرور كبيرة» و«محور أساسي للتنقل». ويرى أن الشكاوى المتعلقة بالاهتزازات زادت بعد فترة الإغلاق بسبب كوفيد-19، عندما «تذوق السكان الهدوء»، وأصبح العودة إلى الوضع السابق أكثر صعوبة بالنسبة لهم.
على الرغم من الخلافات، تم إجراء أعمال تحسينات في الشارع بعد شكاوى السكان. بلغت تكلفة إعادة التأهيل، المقدّرة بمليون يورو، وتكفلت بها منطقة بوردو الكبرى (Métropole de Bordeaux)، التي تخطط لتمرير حافلة سريعة (الخط K بحلول عام 2027) عبر الشارع. تقول البلدية إنه بعد الانتهاء من الأعمال، تم إجراء دراسة صوتية أظهرت انخفاضاً في مشاكل الاهتزازات، وعُرضت النتائج على السكان في اجتماع عام.
ومع ذلك، يؤكد بعض السكان أن الوضع لم يتغير بل ازداد سوءاً بعد التعديلات الأخيرة. تمت إزالة المطبات المرتفعة عند التقاطعات التي كانت تبطئ السرعة. الآن، يقولون، تسير المركبات بشكل أسرع، وهذه السرعة هي التي تسبب الاهتزازات. انتقدت ممثلة جمعية AGIR، التي فضلت عدم الكشف عن هويتها، الدراسة التي أجرتها البلدية، واصفة إياها بأنها غير ممثلة لأنها أُجريت على ثلاثة منازل فقط، وتم تجاهل طلباتهم لفحص منازل أخرى متأثرة بشدة بالاهتزازات.
بالإضافة إلى ذلك، تمت إزالة مسار الدراجات من شارع غرادينيان بسبب ضيقه ونقله إلى شارع موازٍ. أما شارع غرادينيان نفسه، فقد تم تجهيزه الآن بنظام «شوسيدو» (chaucidou)، وهو مسار مشترك مع حارة وسطى للمركبات الآلية وحارتين جانبيتين للدراجات والمشاة.
تصف جمعية AGIR الشارع بأنه أصبح خطيراً ومسبباً للحوادث. يروي أحد السكان عن حادثة سقوط ابنته وصديقاتها من دراجاتهن بسبب تجاوز خطير لحافلة. ويضيف: «رئيس البلدية يحتقرنا ولا يستمع إلينا».
يؤكد فرانك رينال أن السرعة في الشارع محددة بـ 30 كم/ساعة، لكنه يعترف بأن الناس يتجاوزون هذه السرعة. من المخطط إنشاء دوارات بحلول الصيف لفرض إعطاء الأولوية وتقليل سرعة المركبات. ويصر على أن الشارع ليس بؤرة للحوادث، مشيراً إلى حادثتين ماديتين فقط سنوياً دون إصابات جسدية. يرى رئيس البلدية أن «عشرين شخصاً غير راضين يرفعون سقف مطالبهم كلما تمت تلبيتها»، ويعتبر الأمر منتهياً، مهدداً بفرض محاضر مخالفة على اللافتات المعلقة. من جانبهم، يواصل السكان جمع التوقيعات على عريضة (أكثر من 280 توقيعاً) للمطالبة بإجراءات ملموسة لمعالجة السرعة وعدم الأمان في شارع غرادينيان.
