على عكس الاعتقاد السائد، لم تنجح الصين في الحد من استهلاكها للنفط بفضل السيارات الكهربائية، بل من خلال تطوير القطارات فائقة السرعة، كما لاحظ جان بابتيست فريسو في عموده لصحيفة "لوموند".

يكشف التقرير الأخير للوكالة الدولية للطاقة، الذي صدر في 12 نوفمبر، أن تطوير القطارات فائقة السرعة (TGV) في الصين أدى إلى توفير ما يقرب من 1.5 مليون برميل من النفط يومياً في عام 2024، مقارنة بسيناريو كانت فيه هذه الرحلات ستتم بالسيارات أو الطائرات. وهذا التوفير يفوق ما حققته جميع السيارات الكهربائية، ليس فقط في الصين، بل في جميع أنحاء العالم!

هناك سببان يفسران هذه الملاحظة المدهشة. أولاً، تجديد أسطول السيارات بطيء. في البلدان الغنية، بدأت السيارات الكهربائية في تقليل انبعاثات النقل البري، ولكن المركبات القديمة يتم تصديرها إلى البلدان الفقيرة. وهكذا، شهدت أوروبا الوسطى تدفقًا للسيارات الألمانية الكبيرة المتهالكة: منذ سنوات 2000، ارتفع متوسط عمر أسطول السيارات هناك من 28 عامًا إلى 44 عامًا، وزادت الانبعاثات بنسبة 248%.

يضاف إلى ذلك التأثير المحدود للسيارات الكهربائية نفسها. يُظهر تحليل دورة حياة النقل البري في النرويج – حيث 90% من التسجيلات هي كهربائية – أن كهربة القطاع لا تخفض الانبعاثات لكل كيلومتر إلا بمقدار النصف. ويرجع هذا الاستنتاج المختلط جزئياً إلى الكتلة المتزايدة للسيارات، التي زادت بمقدار 700 كيلوغرام في عشرين عامًا. توصلت دراسة حديثة حول الصين إلى نفس الاستنتاجات: حتى في السيناريو الأكثر تفاؤلاً، الذي يجمع بين انتشار سريع جداً للمصادر المتجددة والتنقل الكهربائي، لن تنخفض انبعاثات النقل البري الصيني إلا بمقدار النصف بحلول عام 2050. وتتوقع معظم السيناريوهات بدلاً من ذلك ركودًا.