في كلمات قليلة
يشير النص إلى النقاش الدائر حول مناطق الانبعاثات المنخفضة في فرنسا، مع التركيز على تأثيرها الاجتماعي والاقتصادي. يرى البعض أنها غير عادلة وتضر بالفئات الشعبية، بينما يؤكد آخرون على أهميتها البيئية. ويخلص إلى ضرورة إيجاد حلول تأخذ في الاعتبار القلق الاجتماعي.
تواجه مناطق الانبعاثات المنخفضة (ZFE) انتكاسة.
صوت 26 نائبًا يوم الخميس 27 مارس 2025 على إلغاء هذا الإجراء الذي يهدف إلى استبعاد أكثر المركبات تلويثًا من المدن التي يزيد عدد سكانها عن 150 ألف نسمة.
تعمل مناطق ZFE حاليًا في حوالي عشرين مدينة مثل باريس وليل وليون وتولوز، ولكن يُنظر إليها على أنها معقدة للغاية في التطبيق.
ينتقد المعارضون أيضًا هذا النظام باعتباره «غير مقبول اجتماعيًا».
هذا الإلغاء غير سارٍ بعد. يجب أن تتم الموافقة عليه من قبل النواب وأعضاء مجلس الشيوخ خلال الجلسات العامة.
franceinfo: يدين معارضو هذه المناطق إجراءً يؤدي إلى تفاقم التفاوتات الاجتماعية. هل هذه حقيقة؟
جان فيارد: هذه حقيقة. يُدين الظلم الأشخاص الذين يمثلون الأوساط الشعبية والحرفيين والعاملين في المعارض. هذا منطقي لأن الحرفيين والعاملين في المعارض غالبًا ما تكون لديهم مركبات تدور في المدينة وغالبًا ما تكون قديمة جدًا. يقومون بصيانتها، لكنهم لا يستثمرون بشكل كبير. ومع ذلك، فإن أقدم السيارات هي الأولى التي تتأثر بهذا الإجراء.
هل كان بإمكاننا تحسين الإجراء؟ التأكد من أن الأشخاص الأكثر تواضعًا لا يعاقبون؟ على سبيل المثال، يمكننا توزيع 50 بطاقة سفر في المدينة حتى يحق لهؤلاء الأشخاص، مرة واحدة في الأسبوع، دخول المدينة دون التعرض للعقوبة. كان بإمكاننا أيضًا أن نفعل ذلك بشكل مختلف تمامًا ومساعدة جميع الذين يعملون في المدن: الحرفيين وسائقي سيارات الأجرة والسيارات العامة ورجال الشرطة والنقل للانتقال إلى الكهرباء.
franceinfo: من الواضح أن الصعوبة بالنسبة للأشخاص الأكثر تواضعًا تكمن في تحمل تكاليف سيارة أقل تلويثًا، ولكن أيضًا أكثر تكلفة...
جان فيارد: نعم، لأن الأشخاص المتواضعين لا يشترون أبدًا سيارات جديدة، فهم دائمًا ما يشترون مركبات مستعملة من الجيل الثاني أو حتى الثالث أو الرابع.
بعد الوباء الكبير، كان هناك شعور بـالإلحاح البيئي وهو خبر سار. فهمنا أن الحرب على المناخ قد بدأت. وضعنا معايير، ووضعنا قوانين في بروكسل وباريس وما إلى ذلك لتحسين حياتنا والهواء الذي نتنفسه، وكان هذا شيئًا جيدًا.
إلا أنه في الوقت الحالي، ندرك أن التكنولوجيا البيئية فعالة للغاية ويمكننا تعديل أوضاع القيادة والمحركات، ويمكننا تطوير الدراجات وما إلى ذلك. لذلك ندرك أنه ليست القيود وحدها هي التي تنجح، بل توجد أيضًا ثورة تكنولوجية.
franceinfo: يتحدث المدافعون عن مناطق ZFE بشكل خاص عن نقص الشجاعة السياسية، ونقص التفكير طويل الأجل في السياسات البيئية.
جان فيارد: هذا صحيح، ولكن في الوقت نفسه، هذا ليس ناخبيهم المستهدفين بشكل مباشر. لهذا السبب يجب دائمًا توخي الحذر. على سبيل المثال، معظم ناخبي باريس ليس لديهم سيارات وهؤلاء الناخبون مؤيدون بشدة لهذه الإجراءات التي تطرد السيارات من المدن.
أتفهم قلق علماء البيئة، ولكن يجب أيضًا مراعاة القلق الاجتماعي في المجتمعات التي تنزلق نحو اليمين المتطرف. عدم الاهتمام بـأزمة الأوساط الشعبية والتضخم وفقرهم هو خطأ أخلاقي، بالطبع، ولكنه أيضًا خطر سياسي.
franceinfo: ولكن ألا يلعب هذا التخبط بشأن تطبيق الإجراءات البيئية دورًا سلبيًا على تصور هذه الإجراءات؟
جان فيارد: نعم، أنت على حق. سيكون الإجماع إيجابيًا لجذب الجماهير. يجب علينا الآن أن نرى كيف نجعل مناطق ZFE أكثر مساواة من خلال رؤية أكثر عدالة للانقسامات الاجتماعية وفهم أن القضية ليست عمر السيارة، بل عدد الكيلومترات التي يتم قطعها كل يوم في المدينة. يجب أن يكون لدينا تفكير اجتماعي أكبر وإيجاد حل لأن إنشاء مناطق ZFE إجراء ممتاز.
