إضراب في شركة SNCF يهدد عطلة 8 مايو: مفاوضات صعبة لتجنب الإضراب

تكثف إدارة شركة SNCF لقاءاتها مع النقابات بعد أن قدمت نقابتا Sud Rail و CGT إشعارًا بالإضراب طوال الأسبوع من 5 إلى 11 مايو، بما في ذلك عطلة 8 مايو. تسعى SNCF جاهدة لتجنب نزاع اجتماعي مكلف، حيث يكلف يوم الإضراب الواحد المجموعة 20 مليون يورو من الخسائر، ولكن دون تقديم تنازلات كبيرة. على سبيل المثال، تشتكي النقابات من أن جداول عمل الموظفين غالبًا ما يتم تعديلها في اللحظة الأخيرة. لا تمانع الإدارة في مراجعة بعض تنظيمات العمل، ولكن لا مجال لإعادة فتح ملف الأجور. فالنقابات تطالب أيضًا بزيادة علاواتها. هذا هو صلب المشكلة! تطالب Sud Rail بحد أدنى 100 يورو إضافية شهريًا، بينما تريد CGT مراجعة علاوة الجر للعمال. لكن الإدارة ترفض مناقشة الأمور المالية، في حين أن المفاوضات السنوية الإلزامية للأجور قد جرت وتم التوصل إلى اتفاق: هذا العام، من المتوقع زيادة بنسبة 2.2٪ لعمال السكك الحديدية، أي أكثر من التضخم.

تسعى SNCF جاهدة لتجنب نزاع اجتماعي مكلف.

حل وسط صعب

تتشدد SNCF أيضًا على أن هذا كان هو الحال أيضًا في السنوات السابقة: بين عامي 2022 و 2024، نما متوسط ​​أجر الموظفين بنسبة 17٪، وهو أيضًا أكثر بكثير من ارتفاع الأسعار. لكن النقابات تعتبر ذلك غير كافٍ بالنظر إلى نتائج المجموعة. تحقق SNCF أرباحًا. منذ أربع سنوات، كانت شركة السكك الحديدية في المنطقة الخضراء. في العام الماضي، بلغ صافي ربحها 1.6 مليار يورو والقطارات ممتلئة. على سبيل المثال، سجل ارتياد قطارات TGV رقمًا قياسيًا بلغ 163 مليون مسافر العام الماضي، بزيادة 14٪ عن ذي قبل. خمس سنوات. الشيء نفسه ينطبق على قطارات TER والإقليمية: زائد 33٪ في خمس سنوات. في هذا السياق، تقول SNCF إنها تقوم بعملها: فهي تعيد توزيعها على عمال السكك الحديدية، وتوظف، وتعيد الاستثمار في المجموعة، لا سيما لتحديث شبكة قديمة. لذلك سيكون من الصعب إيجاد حل وسط. إنه صراع، من ناحية، مع النقابات الأكثر تصميمًا منذ تدخل وزير النقل، فيليب تاباروت، الذي اعتبر يوم الجمعة الماضي أن هذه الحركة غير شرعية، ومن ناحية أخرى، إدارة لا تريد التخلي عن الرأي العام، على أمل أن عدم شعبية هذا الإضراب سيجعل النقابات تتراجع. تبقى 15 يومًا لتجنب الحصار.