احتجاجات في باريس للمطالبة بتحسين خطوط السكك الحديدية الفرنسية

من المتوقع أن يتجمع مئات المتظاهرين

من المتوقع أن يتجمع مئات المتظاهرين، الثلاثاء 15 أبريل، في محطة أوسترليتز في باريس للمطالبة بمزيد من الموارد لخط POLT (باريس-أورليانز-ليموج-تولوز) وخط باريس-كليرمون. بالنسبة لجان كلود ساندرييه، رئيس جمعية Urgence POLT، في مقابلة على إذاعة "ici Orléans" (فرانس بلو سابقًا) الثلاثاء: «نحن نطالب بالمساواة بين المناطق، ونطالب بأن نحترم».

يوضح جان كلود ساندرييه، رئيس جمعية Urgence POLT، التي بادرت بالدعوة إلى التعبئة، أن هذا التحرك «مبادرة عظيمة جدًا، لم تحدث من قبل». ويضيف: «لهذا معنى، وله دلالة، والأهم من ذلك أنه يظهر استياءً كبيرًا ورغبة في تحديث هذا الخط».

لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه

منذ إنشاء جمعية Urgence POLT في عام 2010، يقر الرئيس بأنه تم إحراز تقدم: «لقد أحرزنا تقدمًا. لقد حصلنا على مخطط توجيهي قيد التنفيذ. هناك بعض التأخيرات، خاصة فيما يتعلق بتسليم قطارات 'Oxygène'، مما يعني أن القاطرات المستخدمة حاليًا يجب أن تستمر لمدة عامين آخرين، وهذا يخلق مشاكل في حركة المرور.»

لكن هذا العمل الذي بدأ ليس كافيًا بعد، بحسب رئيس الجمعية: «تستثمر بريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا ما بين ضعفين وأربعة أضعاف ما تستثمره فرنسا في مجال السكك الحديدية، وبالتالي فإن فرنسا ليست على مستوى التحدي على الإطلاق، وينعكس ذلك حتى على خطوطنا التقليدية، وخاصة خط POLT.»

بالنسبة للجمعية، الرهان كبير، يتعلق الأمر بـ«المساواة بين المناطق». «نحن لا نطالب بخط TGV غدًا صباحًا. نحن نطالب بأن نحترم.» وبحسب رئيس Urgence POLT، سيحضر التظاهرة الثلاثاء مسؤولون منتخبون وبرلمانيون ورؤساء شركات ونقابات ومستخدمون عاديون.

«نريد 14 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا»

سيتم استقبال وفد من ممثلي خطي السكك الحديدية [POLT وباريس-كليرمون] بعد ظهر الثلاثاء في وزارة النقل. «لقد أعددنا كتابًا أبيض بما نطالب به للخطين. وسنسلم هذه الوثيقة [إلى الوزارة]. وسنوصل مقترحاتنا ومطالبنا ومطالبنا فيما يتعلق بهذين الخطين المصنفين على أنهما خطان هيكليان من قبل الدولة نفسها.»

من بين المطالب الرئيسية للجمعيتين، تجاوز ما يتم فعله بالفعل: «نريد تجاوز المخطط التوجيهي الجاري. بالإضافة إلى 11 رحلة ذهابًا وإيابًا، نريد 14 رحلة كما كان موجودًا قبل خمسة عشر عامًا. سيؤدي ذلك إلى زيادة الخدمات في كل محطة. نريد أيضًا مكاسب في الوقت على خط باريس-ليموج السريع [...] نعتقد أن هذا ممكن دون استثمارات كبيرة. أخيرًا، نريد تحديثًا كاملاً يضعنا على قدم المساواة مع معظم المناطق الفرنسية التي لديها خط LGV [خط فائق السرعة].»