دراجة كهربائية بلا بطارية: ابتكار فرنسي

إنها أول دراجة كهربائية تعمل بدون بطارية على الإطلاق.

تم اختراعها من قبل أدريان ليليفر، 40 عامًا، من منطقة لواريت بالقرب من أورليانز في فرنسا. هذه الدراجة المسماة "Pi-POP"، والمعروضة للبيع منذ عام 2022، مكنت مخترعها وعشرة موظفين من الفوز بالميدالية الذهبية في مسابقة ليبين في عام 2024. باع أدريان ليليفر، الحاصل على شهادة في الهندسة الصناعية، ما يزيد قليلاً عن 600 نموذج في جميع أنحاء فرنسا. ولكن هذه مجرد البداية: لقد اشترى للتو مبنى جديدًا ويهدف إلى بيع 10000 وحدة سنويًا في غضون خمس سنوات. إنه ابتكار حقيقي في قطاع الدراجات الكهربائية.

كيف تعمل هذه الدراجة الكهربائية الأولى بدون بطارية؟

أدريان ليليفر: «عندما نكون في مناطق سهلة من الرحلة، على أرض مستوية على سبيل المثال، فإننا نستغل ذلك لإعادة شحن المكثفات الفائقة، الموجودة في حامل الأمتعة، وذلك بفضل المحرك الذي نستخدمه كدينامو. وعندما تكون هناك حاجة، مثل الانطلاق والتسارع والمنحدرات أو الرياح المعاكسة، بمجرد وجود مقاومة، فإننا نساعدها مثل الدراجة الهوائية بمساعدة كهربائية تصل إلى 250 واط.»

«لإعادة الشحن، نحتاج فقط إلى دوران العجلة، لذلك في المنحدرات، يمكنك التوقف عن الدواسة، وستقوم بإعادة الشحن. نحن نستعيد الكثير من الطاقة التي تُهدر في الدراجات العضلية أو الدراجات الكهربائية الكلاسيكية. مع إحدى هذه الدراجات، عندما نضغط على المكابح، تكون مكابح ميكانيكية تبدد الطاقة على شكل حرارة من خلال الاحتكاك بالمكابح. بينما مع Pi-POP، فإن أول مكبح يتم تنشيطه هو فرامل المحرك، وهذا يعني أنه من أجل التباطؤ، سنقوم بتحويل هذه الطاقة الحركية، أي طاقة دوران العجلة عن طريق كبحها، لتحويلها إلى كهرباء وتخزينها في المكثفات الفائقة. عند الكبح، في دراجتنا، نستعيد ما يصل إلى 400 واط.»

هل هي بنفس كفاءة الدراجة الكهربائية التقليدية؟

«هل سنحصل، عندما نحتاج إليها، على نفس القدر من الطاقة كما هو الحال مع الدراجة الهوائية الكهربائية التقليدية؟ نعم، وحتى بطريقة أكثر استجابة لأن المكثفات الفائقة أقوى، وبالتالي فإنها ستوفر الطاقة المطلوبة بسرعة أكبر. ما يحد من هذه القوة هو اللوائح. نحن نخضع لنفس اللوائح مثل الدراجات الهوائية الكهربائية، أي أن الطاقة محدودة بـ 250 واط. وهذا كثير لأن الشخص العادي سيوفر حوالي مائة واط، لذا فإن 250 واط هي أكثر من ضعف ما يوفره الشخص عادة.»

«تم تصميم دراجتنا لتوفير استقلالية غير محدودة على ارتفاعات تتراوح من 50 إلى 100 متر، وهذا يتوافق مع احتياجات 70% من المدن الفرنسية. من المؤكد أننا إذا أردنا تسلق جبل "مونت فينتو"، فبعد 100 متر، لن يكون لدينا المزيد من الطاقة للمتابعة. في الحياة اليومية، من النادر جدًا أن يبحث المستخدمون عن دراجة تسمح لهم بتسلق ممر جبلي. ومع ذلك، فإننا نعمل على ارتفاعات أكبر لتلبية جميع احتياجات الحياة اليومية.»

«هناك مساران. الأول هو زيادة السعة. لقد كان اختيارًا أن نجعلها من 50 إلى 100 متر، لكن يمكننا زيادة هذا النطاق. الطريقة الثانية هي العمل على خفة دراجتنا وعلى ناقل الحركة للسماح بعدم استهلاك الطاقة التي قمنا بتخزينها بشكل مفرط حتى نتمكن من المساعدة لفترة أطول في التسلق. هذا ما بدأنا في القيام به. نحن نقدم عمليات نقل لا نراها عادةً في دراجات المدينة ولكن بشكل أكبر في دراجات Gravel، وهي أكثر رياضية، بعشر سرعات لتتمكن من الذهاب إلى مناطق أكثر جبلية. لقد بدأنا هذا منذ شهر، وقد بعنا بالفعل دراجات في الجبال ولدينا ردود فعل إيجابية للغاية.»

ما الذي دفعك لإنشاء هذه الدراجة؟

«رغبتنا هي أن نقول إن الدراجة، في جوهرها، هي مركبة رصينة للغاية وواجهة للانتقال البيئي للتنقل. ومع ذلك، بإضافة بطارية، فإننا نغير طبيعتها. لقد توجهنا نحو المكثف الفائق كنظام تخزين، وذلك بشكل أساسي لخصائصه البيئية. بالفعل، بسبب المواد لأنه لا يستخدم الليثيوم ونحن نعرف المشاكل المرتبطة به، بدءًا من استخراج الليثيوم، مرورًا بعمر خدمته القصير، وصولًا إلى قدرته المنخفضة على إعادة التدوير.»

«غالبًا ما نتحدث عن إعادة تدوير البطاريات ولكن غالبًا ما يكون مجرد تجديد. تتكون البطارية من خلايا الليثيوم، وبمجرد موت الخلية، لا يمكننا فعل أي شيء بها. لا يمكننا إعادة تدوير سوى 0.2% من الليثيوم. في حين أن المكثفات الفائقة تتكون من الألومنيوم والورق والكربون، وكل هذه المكونات قابلة لإعادة التدوير بنسبة 95%. بالنسبة لعمر الخدمة، يجب أن تعلم أنه بالنسبة لبطارية الليثيوم، فهي تتراوح من ثلاث إلى خمس سنوات، بينما بالنسبة للمكثفات الفائقة، فهي تتراوح بين 10 و 15 عامًا. والميزة الأخرى هي الجزء المتعلق بأخذ الموارد لأن الكربون والألمنيوم من الموارد الوفيرة على الأرض.»