في كلمات قليلة
يواجه مشروع طريق سريع A412 في منطقة أوت ساڤوا بفرنسا معارضة شديدة من نشطاء البيئة والمزارعين بسبب تأثيره السلبي المحتمل على البيئة وخسارة أراضٍ حيوية لإنتاج جبنة ريبلوشون، بالإضافة إلى شكوك حول ضرورته وتكلفته العالية.
يشهد إقليم أوت ساڤوا في شرق فرنسا جدلاً واسعاً وموجة احتجاجات متصاعدة ضد مشروع بناء طريق سريع جديد يحمل اسم A412. تدعو منظمات مثل اتحاد المزارعين في أوت ساڤوا (Confédération paysanne 74) وجمعية علماء البيئة في بلاد سافوا (Écologistes des Pays de Savoie) وجمعية التنسيق والاقتراحات للتخطيط والنقل (Acpat) إلى تعبئة حاشدة هذا السبت، واصفين الحدث بأنه "احتجاج احتفالي كبير" ضد هذا الطريق السريع الذي لا يحظى بالإجماع في المنطقة. ومع ذلك، لا ييأس المعارضون من رؤية هذا المشروع يتم تعليقه من قبل القضاء.
تم إعلان مشروع A412 "ذا منفعة عامة" في عام 2019. يهدف هذا الطريق ذو المسارين في كل اتجاه، وطوله 16.5 كيلومتر، إلى ربط بلدة ماشيه، الواقعة بالقرب من أنيماس والحدود السويسرية، ببلدة تونون لي بان. تبلغ التكلفة التقديرية للمشروع 315 مليون يورو. ستقوم شركة Eiffage ببناء وتشغيل الطريق السريع حتى عام 2079. ومن المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في عام 2026، على أن يتم تشغيل الطريق في عام 2029.
يحظى المشروع بدعم من الدولة والمسؤولين المحليين. يرى مؤيدوه أنه ضروري "لفك العزلة عن المنطقة"، حيث إن تونون لي بان "محصورة" بين بحيرة ليمان والجبال وسويسرا. ويؤكدون أن الطرق الحالية في المنطقة تعاني من الازدحام المروري الشديد.
لكن جمعية "طبيعة فرنسا" (France nature environnement - FNE) في أوت ساڤوا ترى أن "منطقة شابلي ليست معزولة بأي شكل من الأشكال ولكنها تعاني من الازدحام". وتشكك الجمعية في جدوى المشروع، معتبرة أن "النقل الجماعي (القطارات والحافلات في مسارات مخصصة) هو الأكثر ملاءمة لدعم التنقل في هذا القطاع، وليس تدفقاً إضافياً للمركبات الفردية".
كما تؤكد FNE أن طريق A412 "سيدخل في منافسة مباشرة مع القطار"، نظراً لأن مساره يمر موازياً لخط السكة الحديد. وتخدم مدن المنطقة منذ عام 2019 شبكة قطارات إقليمية فرنسية-سويسرية تحظى بشعبية كبيرة تسمى ليما إكسبريس (Léman Express)، والتي تدعو الجمعية إلى تعزيزها. أحد خطوطها يربط بالفعل بين تونون لي بان وأنيماس وصولاً إلى جنيف. حتى مدينة جنيف نفسها اعترضت دون جدوى على المشروع، معتبرة أنه تكرار لخدمة القطار.
على العكس من ذلك، أكد محافظ أوت ساڤوا في بيان له (نهاية عام 2024) أن "مشروع الطريق السريع هذا يندرج ضمن التكامل مع وسائل النقل الأخرى الموجودة، ولا سيما ليما إكسبريس"، وأنه "يساهم في التنمية الإقليمية للمقاطعة ويهدف إلى تحسين الحياة اليومية لجميع المواطنين".
يتساءل معارضو المشروع أيضاً عن جاذبية الطريق السريع المستقبلي مع رسوم عبور يقدرونها بين 2.40 و 3 يورو لمسافة 16.5 كيلومتر فقط. لم تعلن شركة Eiffage عن السعر الدقيق للرسوم التي ستفرضها، ولكن الشركة ستحتاج بالتأكيد إلى تحقيق عائد على الأموال المستثمرة في البناء، والتي لا تتلقى عنها أي إعانات عامة. وتؤكد الشركة أنها ستقدم صيغتي اشتراك للمستخدمين المتكررين بخصومات تتراوح بين 30% و 50%.
على المستوى البيئي، تحذر الجمعيات أيضاً من المناطق الرطبة التي سيمر عبرها الطريق السريع المستقبلي. تؤكد FNE على سبيل المثال أنها وثقت وجود برمائيات مثل الضفدع ذي البطن الأصفر، وسمندر الماء المرقط، وتريتون الألب، بالإضافة إلى العديد من الطيور والخفافيش والفراشات.
أما المزارعون، فهم قلقون بشأن... إنتاجهم من جبنة ريبلوشون. يمكن أن يفقدوا حوالي 70 هكتاراً من الأراضي الرعوية المدرجة ضمن منطقة إنتاج ريبلوشون المحمية (AOP). كما صرح جيروم ديثيه، رئيس اتحاد المزارعين في أوت ساڤوا، فإنه لن يتم إنتاج حوالي 110 ألف قطعة ريبلوشون سنوياً على هذه الأراضي. وأكد ديثيه أنه "بمجرد بناء الطريق السريع، لن تكون هذه المساحات قابلة للاستعادة في أي مكان آخر، ولن نخترعها".
تؤكد شركة Eiffage المالكة للامتياز عزمها "تجاوز المتطلبات التنظيمية للحد من العواقب على الأنظمة البيئية في شابلي"، وتذكر أنها خططت لـ "نطاق حيازة نهائي مقلص إلى الحد الضروري للغاية". بالإضافة إلى ذلك، تذكر الشركة أن نظام الدفع الإلكتروني (free-flow tolling)، حيث يتم الدفع عبر الإنترنت بدلاً من محطة دفع كبيرة، سيسمح بشغل مساحة أقل. وتعد ببناء جسور علوية للحفاظ على تدفق المياه، وجسور للحيوانات، واستخدام الخرسانة "منخفضة الكربون"، وبعض الجسور الخشبية.
لا تزال Eiffage بحاجة لإجراء دراسة بيئية للمضي قدماً في هذا المشروع. في غضون ذلك، رفعت الجمعيات بالفعل عدة دعاوى قضائية، أبرزها ضد إعلان المنفعة العامة وضد المرسوم الذي يحدد الشركة المالكة للامتياز.
