في كلمات قليلة
أظهر مسار مشاركة السيارات على الطريق الدائري في باريس نتائج إيجابية بعد ثلاثة أشهر، حيث قلل من الازدحام والضوضاء. ومع ذلك، لا يزال تلوث الهواء يشكل تحدياً كبيراً.
بعد ثلاثة أشهر من بدء تشغيله، أظهر المسار المخصص لمشاركة السيارات على الطريق الدائري في باريس (البيريفيريك) نتائج أولية إيجابية تتعلق بتقليل الازدحام المروري والضوضاء. ومع ذلك، لم يساهم هذا الإجراء في خفض مستوى تلوث الهواء، بل شهدت بعض المناطق زيادة فيه.
تم إطلاق المسار المخصص لمشاركة السيارات ووسائل النقل العام على الطريق الدائري في باريس في 3 مارس 2025. قامت وكالة تخطيط المدن بباريس (APUR) بتحليل البيانات المجمعة من الإدارات المعنية في بلدية باريس، بالإضافة إلى بيانات من منظمتي Airparif وBruiparif، وهما جهتان معتمدتان لقياس جودة الهواء ومستويات الضوضاء في منطقة إيل دو فرانس.
يشير التقرير الأولي إلى أن مسار مشاركة السيارات عزز الآثار الإيجابية التي نتجت بالفعل عن خفض السرعة القصوى المسموح بها على الطريق الدائري من 70 كم/ساعة إلى 50 كم/ساعة، وهو الإجراء الذي بدأ تطبيقه في 1 أكتوبر 2024.
خلال الشهرين الأولين من تطبيق مسار مشاركة السيارات (مارس وأبريل 2025) وسبعة أشهر من تطبيق السرعة القصوى الجديدة عند 50 كم/ساعة، تحسنت ظروف المرور. انخفض عدد المركبات التي تستخدم الطريق الدائري بشكل طفيف (-5%) في مارس وأبريل الماضيين مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. الأهم من ذلك، انخفض معدل الازدحام بنسبة 27%. كما انخفض متوسط السرعة بنسبة 6% خلال النهار و18% خلال الليل. وانخفض عدد الحوادث المرورية بشكل ملحوظ بنسبة 14%.
تحسن في الضوضاء، لكن لا تحسن في تلوث الهواء
سكان المناطق المحيطة بالطريق الدائري يسمعون أيضاً ضوضاء أقل. أفادت وكالة APUR أن مستويات الضوضاء تراجعت، لا سيما خلال الليل. على سبيل المثال، في منطقة بورت دو فينسين، انخفض مستوى الضوضاء بمتوسط 3 ديسيبل (A) خلال شهري مارس وأبريل 2025 مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024.
في المقابل، لا يزال مؤشر التلوث في المنطقة الحمراء. توضح وكالة APUR أن انبعاثات بعض الملوثات معقدة وترجع إلى عوامل مختلفة، بما في ذلك العوامل المناخية. وهكذا، بدلاً من الانخفاض، زاد تلوث الهواء خلال الفترة من مارس إلى أبريل 2025 مقارنة بالعام السابق.
