في كلمات قليلة
يواجه خط السكة الحديدية التاريخي "خط السنونو" في جبال جورا بفرنسا خطر الإغلاق due to the €90 million required for renovations. Residents, students, and local officials are mobilizing to save the line, highlighting its crucial role for the community and regional connectivity.
يواجه خط السكة الحديدية التاريخي، المعروف باسم "خط السنونو" والذي يمر عبر المناطق الجبلية الخلابة في هوت جورا بفرنسا، خطرًا جديًا بالإغلاق. هذا الخط الذي يعود لمئة عام ويجذب السياح بمناظره الفريدة، يلعب دورًا حيويًا في الحياة اليومية للسكان المحليين والطلاب في المنطقة، حيث يمثل حلقة وصل transport أساسية للمجتمعات المعزولة.
وفقًا للتقارير، تقدر شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية SNCF الأعمال الضرورية لإصلاح وتحديث البنية التحتية (المسارات، 36 نفقًا، و 22 جسرًا)، والتي لم يتم تجديدها منذ أكثر من نصف قرن، بمبلغ ضخم قدره 90 مليون يورو. تقول Région Bourgogne-Franche-Comté، المسؤولة عن صيانة الخط، إنها غير قادرة على تمويل مثل هذه الاستثمارات الضخمة بمفردها وتدعو الدولة لتقديم الدعم المالي.
اسم الخط، وفقًا لإحدى الأساطير، مشتق من شكل الجسور المتعددة التي تشبه أعشاش السنونو، أو وفقًا لنسخة أخرى، من العمال الذين بنوا السكة الحديدية على سفوح الجبال وكان يُعتقد أنهم طيور مهاجرة من بعيد. اليوم، هذا المسار الخلاب البالغ طوله 73 كيلومترًا يربط بين دول وسان كلود، مرورًا بتسع محطات ويقدم مناظر spectacular، خاصة في الجزء بين أندلو وسان كلود، المشهور بمساراته المرتفعة مثل جسر موريز.
أثار خطر إغلاق الخط قلقًا واسع النطاق بين السكان والمسؤولين المحليين. يحذر باتريك ريَال، نائب رئيس جمعية مستخدمي النقل الإقليمية (Fnaut)، من أن اختفاء هذه الخدمة العامة يمكن أن يؤدي إلى سلسلة من التدهور لجميع المناطق التي يخدمها الخط. ووفقًا له، فإن الخط ليس فقط vital لربط المناطق الريفية، ولكنه يسمح أيضًا للسكان بالسفر إلى باريس والعودة، على الرغم من أن الجداول الزمنية قد تدهورت بمرور الوقت. بالإضافة إلى ذلك، هو asset سياحي هام، معروف في فرنسا وخارجها.
يلعب "خط السنونو" دورًا هامًا بشكل خاص للشباب. على سبيل المثال، طلاب مدرسة البصريات المرموقة في موريز، والعديد منهم يقيمون في السكن الداخلي ويعتمدون على القطار للوصول من بلدات بعيدة مثل بلفور أو فيزول أو شامبيري. الإغلاق سيؤثر مباشرة على جاذبية المؤسسة. وهو أيضًا essential لطلاب المدارس الثانوية والشباب من القرى المجاورة الذين يدرسون في بيزانسون أو ديجون - أكبر المدن القريبة. يشير الطلاب إلى أن القطار أكثر صداقة للبيئة وأكثر أمانًا (خاصة في الشتاء عندما تغطي الثلوج والجليد الطرق) وأقل تكلفة مقارنة بالسيارة أو الحافلة.
شهد تاريخ الخط بالفعل تقليصًا: في عام 2017، تم إغلاق جزء بطول 31 كيلومترًا بين سان كلود وأويوناكس، connecting منطقتين - بورغوني فرانش كومته وأوفرني رون ألب - وذلك أيضًا بسبب نقص التمويل للتجديد.
عمدة سان كلود، جان لوي ميلي، وسلفه، فرانسيس لاو، على الرغم من خلافاتهم السياسية، united في نضالهم لإنقاذ الخط وحتى إعادة تأهيل الجزء الجنوبي. يصفون ذلك بأنه "كفاحنا المشترك من أجل مصلحة إقليمنا". مدينة سان كلود، nekogda مركز صناعي مزدهر (إنتاج الأنابيب والماس)، تشهد continuous انخفاضًا في عدد السكان. يؤكد العمدة: "هذا الخط vital للجميع. نتحدث عن 'التنقل اللطيف'، ولدينا مثال فريد ونريد إغلاقه - هذا تناقض".
يوافق نائب رئيس المجلس الإقليمي ويلي بورجوا على أن المنطقة لا تستطيع إنقاذ الخط بمفردها وتحتاج إلى مشاركة الدولة. هناك قلق من أن الخط قد يصبح مجرد attraction سياحي بسبب انخفاض الربحية. ومع ذلك، يؤكد المدافعون على بعده الاقتصادي والاجتماعي. يقول بورجوا: "هذه خدمة عامة: إذا توقفت، فلن تُفتح أبدًا".
في منطقة بورغوني فرانش كومته بأكملها، تقدر SNCF الاستثمارات الضرورية في خطوط السكك الحديدية الصغيرة على مدى السنوات العشر القادمة بمبلغ يتراوح بين 400 و 500 مليون يورو، جزئيًا بسبب crescente المخاطر المناخية. تنتظر المنطقة الآن نتائج دراسة حكومية قبل اتخاذ قرار نهائي بشأن مصير "خط السنونو".
