في كلمات قليلة
تسببت أحدث كارثة لطائرة بوينج 787 التابعة للخطوط الجوية الهندية في تفاقم الضغط على شركة تصنيع الطائرات الأمريكية التي تعاني بالفعل من صعوبات مالية وسلسلة من المشاكل الفنية. ألغى رئيس الشركة مشاركته في معرض لو بورجيه للطيران على خلفية الحادث الجديد.
يفتتح معرض لو بورجيه للطيران، الأهم في العالم، أبوابه يوم الاثنين، لكن دون حضور رئيس شركة بوينج الذي ألغى زيارته. فقد جاء تحطم طائرة بوينج 787 التابعة للخطوط الجوية الهندية ليزيد من هشاشة وضع الشركة الأمريكية العملاقة.
يُعد الحادث الذي وقع يوم الخميس 12 يونيو أسوأ كارثة جوية خلال السنوات العشر الماضية. لم تُعرف أسباب التحطم بعد، لكن بالنسبة لبوينج، يبدو أن سلسلة المشاكل لا تتوقف. ومما يزيد الوضع سوءًا، ووفقًا لتقارير، أن طائرة بوينج 787 دريملاينر أخرى، مطابقة للطائرة التي تحطمت في الهند، تعرضت أيضًا لأعطال في بداية عام 2025. وفي ظل هذه الأحداث، قرر رئيس بوينج، كيلي أورتبرج، إلغاء مشاركته في معرض لو بورجيه الذي يقام من الاثنين 16 إلى الأحد 22 يونيو.
من شأن هذه الأحداث أن تغذي حالة القلق، خاصة مع استمرار الشركة في مواجهة سلسلة من الأعطال خلال الأشهر الماضية. لا تزال حوادث مثل فتح أبواب الطوارئ تلقائيًا أثناء التحليق بسبب براغي مفقودة أو غير مشدودة بشكل صحيح، وسقوط عجلة أثناء الإقلاع، وأعطال متنوعة أخرى، ماثلة في الأذهان. لم تكن الشركة المصنعة بحاجة إلى هذه الكارثة الجديدة، لا سيما وأنها كانت تسير نحو التعافي، ومع تغيير كامل لفريق الإدارة، حيث كان الرئيس الجديد، كيلي أورتبرج، يعمل على إعادة بوينج إلى مسارها الصحيح.
تهدد هذه المأساة الجديدة بوقف جهود التعافي، لأنه بالإضافة إلى المشاكل الفنية، تتعرض سمعة وصورة بوينج لانتقادات شديدة مرة أخرى، مما ينذر بنفور العملاء. تعاني الشركة من ضائقة مالية خانقة، مع تقدير ديونها بأكثر من 58 مليار دولار. في عام 2024، خسرت بوينج ما يقرب من 12 مليار دولار، أي أكثر من 10 مليارات يورو.
علاوة على ذلك، تضعف الرسوم الجمركية الأمريكية وضع بوينج أكثر، حيث تصنع الشركة معظم طائراتها في الولايات المتحدة، لكنها تستورد العديد من الأجزاء الأساسية من أوروبا: مثل معدات الهبوط، مشغلات التحكم في الطيران، أنظمة الفرملة الكهربائية، ونصف محركاتها، التي تشكل ثلث تكلفة الطائرة.
مشاكل بوينج لا تستفيد منها إيرباص بالضرورة، لأن قطاع الطيران مترابط للغاية. غالبًا ما تتشارك إيرباص وبوينج نفس المقاولين من الباطن. لذا فإن تراجع أداء إحداهما يمكن أن يضعف نسيج الشركات الصغيرة والمتوسطة التي تعمل لصالح الأخرى أيضًا. سقوط بوينج ليس بالضرورة خبرًا جيدًا لإيرباص. حتى لو اتجه العملاء وشركات الطيران الدولية إلى إيرباص لتقديم طلباتهم، لا يزال يتطلب الأمر قدرة الشركة الأوروبية على استيعاب هذه الطلبات الإضافية، وسلاسل إنتاجها تعمل بالفعل بكامل طاقتها.
