في كلمات قليلة
يبدأ موسم الفورمولا 1 الجديد، وهناك تساؤلات حول أداء الفرق والسائقين، مثل إمكانية فوز لاندو نوريس باللقب، ومستقبل فيرستابن، وتألق الصاعدين الجدد.
هل سيعيد ف্লাفيو برياتور أخيرًا النظام والمسار الصحيح لفريق ألباين؟
نعم. استدعاه لوكا دي ميو، الرئيس التنفيذي لمجموعة رينو، في منتصف الموسم الماضي لإعادة هيكلة الفريق الذي كان يعاني من التخبط والتغييرات المستمرة في هيكله التنظيمي. ف্লাفيو برياتور هو الرجل القوي الجديد في ألباين. يعرف الإيطالي الفريق جيدًا، حيث فاز الفريق ببطولة العالم في عامي 2005 و2006 تحت قيادته (تم إيقافه مدى الحياة في البداية، ثم حتى عام 2012، بعد فضيحة «كراش جيت» في سنغافورة عام 2008). برياتور ليس تقنيًا، لكن مهاراته الإدارية تمثل إضافة كبيرة لإعادة النظام إلى فريق مزدوج يمتلك موقعًا لإعداد المحركات في فرنسا (فيري شاتيون) ومركزًا مسؤولًا عن الهيكل في إنجلترا (إنستون). يقول بيير جاسلي، الذي يشيد بـ «القيادة» و«الخبرة المذهلة» للإيطالي: «منذ وصولي إلى ألباين، كان هناك الكثير من التغييرات... أنا أبدأ موسمي الثالث وأقدر وجود أسس أكثر صلابة». برياتور (74 عامًا)، الذي قام ببعض التغييرات في الفريق، يعرف كيف يجعل الفريق يفوز، لكنه ليس ساحرًا ولن يحول سيارة متوسطة جدًا في عام 2024 إلى سيارة قادرة على منافسة الفرق الكبرى على المدى القصير.
هل يجب أن نتوقع تغييرات في الترتيب؟
لا. يجب الانتظار حتى العام المقبل وظهور لائحة فنية جديدة لمشاهدة إعادة توزيع محتملة للأوراق. من المتوقع أن يبقى ترتيب نهاية عام 2024 كما هو في بداية عام 2025 مع ثلاثة فرق في المقدمة: ماكلارين، ريد بول، وفيراري. مع ديناميكية واضحة لصالح ماكلارين، بطلة العالم للمصنعين، وفريق ريد بول في نهاية دورة قد يجد صعوبة في الانتعاش. مع وصول هاميلتون، فإن سكوديريا محكوم عليها بالنجاح، وتبدأ مرسيدس حقبة جديدة مع جورج راسل كقائد حقيقي متحرر من البريطاني. خلفهم، يجب أن تتوقع أستون مارتن وألباين وهاس لعب الأدوار الثانوية. سيكون الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لـ Racing Bulls لإيزاك حجار، وويليامز التي من المؤكد أنها لن تستعيد أمجادها، وساوبر التي ستصبح فريق مصنع العام المقبل مع أودي. في هذه الأثناء، سيتعين على فريق هينويل أن يتحمل في ذيل الترتيب.
هل لاندو نوريس هو المرشح الأوفر حظًا للقب العالمي؟
نعم. على الورق، يمتلك البريطاني الأوراق اللازمة لإزاحة ماكس فيرستابن الذي دفعه إلى أقصى حدوده في نهاية الموسم. فاز نوريس بأربعة انتصارات العام الماضي مع ماكلارين (فاز الفريق ببطولة المصنعين) ويمتلك على الأرجح أفضل سيارة في المجموعة. لكن هناك مشكلة. السائق البالغ من العمر 25 عامًا (128 سباقًا كبيرًا و4 انتصارات) أهدر بعض الفرص (أو ارتكب بعض الأخطاء) في نهاية الموسم الماضي مما سمح لفيرستابن بالاحتفاظ بلقبه. يتمتع ابن بريستول بالموهبة، لكنه لا يمتلك بعد أعصاب الهولندي الفولاذية، ويمكن لشخصيته المتهورة أن تلعب ضده، ويعرف منافسوه ذلك. يجب أيضًا أن نرى كيف يمكنه إدارة المنافسة مع أوسكار بياستري ذو الشهية الكبيرة (الرابع في بطولة السائقين بانتصارين) الذي لا ينوي البقاء في ظل زميله في الفريق.
هل يمكن أن تتحول المنافسة بين لوكلير وهاميلتون إلى صراع؟
لا. تمتلك فيراري بلا شك أفضل ثنائي في المجموعة. ولكن كيف يمكن الجمع بين شارل لوكلير الذي فرض نفسه كقائد لفريق سكوديريا فيراري ويمثل مستقبل الفريق على المدى الطويل (يبلغ من العمر 27 عامًا) مع لويس هاميلتون الذي استحوذ بالفعل على مكانة كبيرة داخل الفريق، حتى لو كان ذلك إعلاميًا فقط؟ سيكون مفتاح النجاح بين يدي فريدريك فاسور، المقتنع بأن المنافسة بين السائقين ستكون قوية ولكنها صحية. «هناك تفاهم جيد جدًا. لكن يجب أن يكون هناك القليل من التنافس بينهما. لا أريدهم أن يكونوا أفضل أصدقاء في العالم. ولا أعداء أيضًا، لكنهم متنافسون قبل كل شيء»، أوضح رئيس الفريق الإيطالي الذي يعرف البريطاني جيدًا، حيث دربه في الفورمولا 3 عام 2005 ثم في GP2 في العام التالي وحقق معه لقبين في ART Grand Prix.
هل يمكن أن نحلم بإعلان وشيك عن عودة سباق الجائزة الكبرى الفرنسي؟
لا. على الرغم من أن ف্লাفيو برياتور يحلم بسباق الجائزة الكبرى في باريس، وهو مشروع من المحتمل ألا يرى النور أبدًا، إلا أن الملف متوقف حاليًا، على المدى القصير على الأقل. ومع ذلك، لم تنقطع الاتصالات أبدًا بين مالكي الفورمولا 1 ومختلف المحاورين على الأراضي الفرنسية. وفقًا لمعلوماتنا، فإنهم يفضلون حاليًا فرضية العودة بسباق بالتناوب بدلاً من العودة السنوية في جدول زمني مزدحم. لن يتقدم المشروع بدون الدعم المالي من السلطات العامة، وفي السياق الاقتصادي الحالي، تبدو هذه المشاركة وهمية. ومع ذلك، هناك أسباب للأمل، على المدى المتوسط أو الطويل، لوقف هذا التراجع لفرنسا: لا تزال ألباين لاعبًا مؤثرًا في مجرة الفورمولا 1، ويعد وصول مجموعة LVMH كشريك لبطولة العالم لمدة عشر سنوات مقابل حوالي 100 مليون يورو لكل موسم، من الأصول الهامة. حتى الآن، تبدو حلبة واحدة فقط قادرة على استضافة جولة، وهي حلبة بول ريكارد، على الرغم من أن مجموعة المصلحة العامة (GIP)، المسؤولة عن تنظيم النسخ الأخيرة، تركت وراءها ديونًا بقيمة 32 مليون يورو.
هل يمكن لإستيبان أوكون أن ينتعش مع هاس؟
لا. إذا كان السؤال: هل يمكن لإستيبان أوكون أن يعيش موسمًا أكثر كارثية من الموسم السابق، لكانت الإجابة هي نفسها. باستثناء المركز الثاني في البرازيل في ظروف خاصة جدًا، لم يحصل الفرنسي إلا على الفتات على المسار، وغالبًا ما عانى من المقارنة مع بيير جاسلي الأكثر قتالية والذي دخل في النقاط تسع مرات، مقابل خمس مرات فقط لأوكون. لدرجة أنه في الموسم الجديد من «Drive to survive» على Netflix، لم يفوت ف্লাفيو برياتور، أحد رؤسائه، الفرصة لانتقاده (بشدة) ووصفه بأنه «طفل مدلل»، لا يكف «عن الشكوى». الآن، لن يكون العشب أكثر خضرة في هاس – الذي خرج من موسم 2024 غير ملحوظ وانتهى في المركز السابع في ترتيب المصنعين – وسيتعين على النورماندي على الأرجح أن يكتفي بالسعي للحصول على المركز التاسع أو العاشر في أفضل الأحوال، لينتهي على الأرجح خارج العشرة الأوائل في بطولة العالم. لا شيء مشين، ولكن لا شيء أيضًا يجب أن يبدأ انتعاشًا حقيقيًا في مسيرة في الفورمولا 1 تقترب من النهاية أكثر من أي شيء آخر...
هل سيتألق المبتدئون هذا الموسم؟
نعم. قد نميل إلى الإضافة، نظرًا لأن أحدهم يصل إلى فريق كبير. وهو أندريا كيمي أنتونيلي في مرسيدس. ومع ذلك، يجب التخفيف من هذا التفاؤل بالتذكير بأن الإيطالي يبلغ من العمر 18 عامًا فقط، وأنه سيتعين عليه تحمل خلافة لويس هاميلتون، وأنه احتل المركز السادس فقط في بطولة الفورمولا 2 العام الماضي. بالنسبة له، ربما يكمن الخطر في السباقات الكبرى الأولى، حيث سيتعين عليه مقاومة ثقل التوقعات وسيل الانتقادات التي لا بد أن تنهال عليه، ثم التفكير في التألق في النصف الثاني من الموسم. بعد ذلك، وبصرف النظر عن حالة إيزاك حجار (انظر السؤال المتعلق به)، سيكون من المستحيل بوضوح على غابرييل بورتوليتو (20 عامًا) أن يصنع المعجزات على متن سيارة ساوبر الموعودة بمؤخرة الترتيب. أوليفر بيرمان (19 عامًا، هاس)، لن يكون مبتدئًا تمامًا لأنه شارك بالفعل في ثلاثة سباقات في الفورمولا 1، والأهم من ذلك، أنه حصل بالفعل على 7 نقاط، مما يثبت إمكاناته. أخيرًا، سيكون على الأسترالي جاك دوهان (22 عامًا) أن يعمل بجد لمساعدة ألباين على التعافي بعد عام 2024 المعقد للغاية. خاصة وأنه يبدو بالفعل على مقعد ساخن مع التعاقد مع فرانكو كولابينتو الذي قد يسرق مكانه إذا لم تكن النتائج مقنعة للغاية.
هل سيحقق لويس هاميلتون لقبه العالمي الثامن الأسطوري مع فيراري؟
لا. بالتأكيد، اتحاد بطل العالم سبع مرات والعلامة التجارية الإيطالية الأيقونية لديه كل ما يجعل مشجعي «التيفوزي» يحلمون، والذين لم يفوتوا فرصة الاحتفال بوصول البريطاني إلى مارانيلو بكل الحماس الذي نعرفه عنهم. الآن، من الحلم إلى الواقع، غالبًا ما تكون هناك فجوة كبيرة. بالفعل، في الماضي، أثار وصول فرناندو ألونسو وسيباستيان فيتيل نفس النوع من الأمل، وخيبت الآمال في النهاية. وفي ذلك الوقت، وصل الإسباني والألماني في ذروة مستواهما، وهو ما لا ينطبق على لويس هاميلتون الذي تجاوزه الزمن تمامًا في عام 2023 وتحسن قليلًا فقط في عام 2024. يستغرق الأمر أيضًا وقتًا للتكيف مع بيئة جديدة، خاصة بعد أن نشأ لفترة طويلة في مرسيدس. أن يتمكن الإنجليزي من تحقيق بعض الانتصارات الرائعة هذا الموسم، فهذا أمر مؤكد. أن يتمكن من السيطرة على شارل لوكلير وإظهار الاتساق طوال الموسم للفوز بلقب ثامن يتركه وحيدًا في القمة متقدمًا على مايكل شوماخر، فهذا يبدو غير مرجح.
هل هذه نهاية هيمنة ثنائي ماكس فيرستابن وريد بول؟
نعم. في الواقع، كل هذا يتوقف على ما نعنيه بالهيمنة. إذا كان هذا يعني «السيطرة المطلقة»، فنعم، لقد انتهت هذه الفترة الذهبية للهولندي، كما أظهر النصف الثاني من موسم 2024 حيث كان عليه أن يشمر عن سواعده للفوز ببعض الانتصارات أو حتى مراكز الشرف. سيكون من المدهش للغاية أن يتمكن ماكس فيرستابن من الفوز باللقب قبل ثلاثة أو أربعة سباقات من النهاية. ومع ذلك، هل هذه نهاية عهده؟ ربما لا لأنه يحتفظ بميزة نفسية معينة على منافسيه ويعرف أفضل من أي شخص آخر كيفية استخلاص أفضل ما في سيارته. ناهيك عن جانب «الولد الشرير» في شخصيته الذي يوحي بأنه سيفعل كل شيء – ويجب أن تأخذ هذه الكلمة بكل معانيها الممكنة – للفوز بلقب عالمي رابع على التوالي. أو للإجابة بشكل مباشر وبسيط على السؤال الأولي: لن يهيمن فيرستابن بعد الآن، لكنه سيظل يفوز.
هل سيتمكن إيزاك حجار من النجاح في فريق Racing Bulls؟
نعم. الأمل الفرنسي الكبير ذو المزاج الناري لديه ذهب بين يديه وسرعة قصوى لا شك فيها. لكن التألق في الفورمولا 2 (المركز الثاني في بطولة 2024) وفي الفورمولا 3 (المركز الرابع في بطولة 2022) شيء، وتكرار ذلك في الفورمولا 1 شيء آخر. سيتعين على عضو برنامج التطوير في ريد بول منذ عام 2022 أن يتعلم بسرعة، وبسرعة كبيرة في الفريق B لفريق ريد بول المرموق. إنه محظوظ لأنه تحت رعاية هيلموت ماركو، المستشار المؤثر للغاية في ريد بول ومكتشف المواهب، لكن سيتعين عليه أولاً أن يقيس نفسه مع يوكي تسونودا الذي قدم موسمًا قويًا العام الماضي (المركز الثاني عشر في بطولة العالم) بسيارة محكوم عليها بلعب الأدوار الثانوية. حتى أن الياباني كان يأمل في أن يكون شريكًا لماكس فيرستابن هذا الشتاء قبل أن يتم تفضيل ليام لوسون عليه. إذا كان حجار، الذي سيرتدي الرقم 6 هذا الموسم، بنفس مستوى تسونودا، فستكون اللعبة قد انتهت تقريبًا.
